На первых моделях 965 с 1,2-литровым мотором воздухозаборники по бокам кузова сохранялись, но направление потока охлаждающего воздуха было изменено на обратное - воздух, проходящий через «уши», также подавался в моторный отсек через расположенные в задних крыльях воздуховоды с регулировочными заслонками, но теперь сначала поступал в открыто расположенный вентилятор системы охлаждения, которым прогонялся через рубашку охлаждения двигателя и через кожухи охлаждения двигателя выходил вниз, под машину (а в режиме прогрева, при закрытых заслонках термостатов - поступал обратно в моторный отсек). Наконец, на ЗАЗ-968М распределение потоков воздуха в системе охлаждения было полностью изменено - свежий воздух теперь забирался нагнетающим вентилятором через решётку в задней части крышки багажника, из зоны повышенного давления, а выходил по-прежнему вниз под двигатель через воздуховоды с термостатами. Кроме того, появилась небольшая дополнительная вентиляция моторного отсека за счёт поступления воздуха через ряд боковых «жабр» на правом заднем крыле и выхода через аналогичные «жабры» в левом заднем крыле. Новая конструкция системы охлаждения решила проблему с перегревом окончательно (породив, правда, новую - с засорением воздуховода системы охлаждения) - хотя температурный режим двигателя всё равно оставался напряжённым, как, впрочем, и у всех «воздушников».
Маневренность и безопасность автомобиля, хорошее состояние покрышек и другие нюансы во многом обуславливаются таким показателем как развал схождение колес. Причем, у каждой марки машины свои параметры данного показателя. Регулировка развала схождения колес должна производиться периодически по достижению определенного пробега либо после замены отдельных узлов подвески. Чтобы эта процедура была проведена качественно, доверять ее следует не просто специалистам, применяющим современное оборудование, а людям, занимающимся любимым делом, квалифицированным мастерам, испытывающим удовольствие от качественно выполненной работы. Как раз такие специалисты трудятся в FIT SERVICE. Они проводят эту важную процедуру на современном стенде, выставляя оптимальные параметры развала схождения хоть на старенькой Королле, хоть на современной Тундре. Интенсивность эксплуатации транспортного средства (углы развал схождения проверяются минимально раз в году). Хотим заметить, что если автовладелец пренебрегает такой манипуляцией как регулировка развал схождения, это влечет за собой не только преждевременный износ покрышек, но и увеличение потребления топлива, и малокомфортную езду. Неравномерное истирание протекторов шин. При перемещении по прямой траектории транспортное средство ведет в сторону, руль с трудом отводится на исходную.
Развал Схождение Стоимость
Впоследствии в ЦАГИ были проведены тщательные аэродинамические исследования натурного автомобиля, которые позволили окончательно выявить причину перегрева - оказалось, что дефектной была не конструкция решёток как таковых, а сама идея разместить их по бокам кузова, где в случае 965 были расположены зоны низкого давления обтекающего автомобиль воздуха. Этими же https://communities.wiki/wiki/2023 «жабр» за счёт удаления перегородок. В ходе проектирования следующей модели, ЗАЗ-966В, были проведены продувки различных вариантов макета будущего автомобиля в аэродинамической трубе с целью определения оптимальных расположения и формы воздухоприёмных отверстий. Опираясь на результаты исследований, конструкторы, сохранив общий характер потоков воздуха в системе охлаждения, дополнили её массивными воздухозаборниками-уловителями ковшового типа («уши»), также расположенными по бокам кузова, которые искусственно создавали повышенное давление (подпор) воздуха, необходимое для успешной работы системы охлаждения, что позволило достичь приемлемого температурного режима исправного двигателя при нормальной эксплуатации. Горячий воздух из вентилятора проходил через специальный кожух и выбрасывался через отверстия в задней стенке кузова.
Данная схема отличалась от более типичной для автомобилей с таким охлаждением двигателя (воздух попадает внутрь моторного отсека через решётку или жалюзи, расположенные сразу за задним стеклом, нагнетается в рубашку охлаждения цилиндров и затем выбрасывается под автомобиль; впрочем, аналогичная ЗАЗ-965 система применялась также на таких автомобилях, как Tatra 603 и Porsche 911). Наиболее вероятно, что конструкторы посчитали такую конструкцию системы охлаждения более пригодной для эксплуатации в условиях грунтовых дорог: закрытый снизу моторный отсек позволял значительно снизить поступление к двигателю пыли, которая облепляла рёбра цилиндров и резко ухудшала их охлаждение, а выходящий через заднюю стенку кузова охлаждающий воздух не поднимал с дороги тучи пыли, как в случае с его выходом вниз; сыграла свою роль и унификация с ТПК, для которого выброс воздуха вниз был невозможен из-за герметичного кузова амфибии. Так или иначе, для кузова такой формы, как у 965, эта система оказалась в целом неудовлетворительной: в жаркую погоду двигатель, не имеющий существенного запаса по охлаждению, порой перегревался, что особенно усугублялось в процессе его износа, когда оребрение цилиндров покрывалось слоем масла и прилипшей к нему всё равно поступавшей в моторный отсек пыли, образуя теплоизолирующую корку (необходимость счищать которую как минимум раз в сезон была прописана в инструкции по эксплуатации - что нередко не соблюдалось), а в результате износа коленчатого вала увеличивались утечки масла из коренных подшипников и оно хуже поступало в масляный радиатор.
